“要想富，先修路”仍有现实意义

国务院总理李克强在4月20日召开的国务院常务会议上指出，以革命老区、民族地区、边疆地区和贫困地区为重点，加强交通基础设施建设，是顺应群众渴盼、推动脱贫攻坚、促进区域协调发展的重要举措。会议确定，到2020年，在贫困地区建成广覆盖、深通达、提品质的交通网络。（4月21日《海南日报》）

　　要想富，多修路——这句略显老套的标语，在今天仍然有着别样的意义。一方面，现实情况是，虽然截至目前我国公路通车总里程已经达到了457万公里，高速通车里程达到了世界第一，东部多数地区也已经实现了“村村通公路”目标，但部分偏远地区仍然交通不便；另一方面，只有交通便利，社会资源才能与偏远贫困地区进行交换，才能助推解决地方贫困问题。

　　本次国务院常务会议确定了当下我国交通设施建设的两大任务。一是实施百万公里农村公路建设工程；二是实施“双百”工程。这意味着，2020年之前，从村子到乡镇，从乡镇到县城，从县城到地市，再到省会城市以及北上广深等一线城市，我国将建立起飞机、高铁、汽车全方位立体式的交通结构。这无疑是非常令人向往的。

　　推动社会基础设施尤其是交通基础设施的建设，可谓一举多得。无论是公路建设，还是高铁与机场的建设，都可以较好地扩大投资、拉动经济增长，促进解决就业。对于革命老区、民族地区、边疆地区和贫困地区而言，能够更好的帮助扶贫。而且，修路还是一种“授人以渔”的方式，会让更多更优质的地方特产走出去，有地方特色的旅游资源也可以吸引来游客。农村经济，可能会因为多了一两条村级公路而有了发展的出路，农民也会有更多的致富之路。

　　更好地适应经济发展新常态，需要通过建设交通设施来拉动经济；而全面建成小康社会的任务能否完成，关键也要看我国7000万贫困人口能否实现脱贫。因此，交通领域建设“双百”工程，意义重大，各地交通路政部门也是责任重大，需要不打折扣地认真完成。